1LYZZC9310B手持直阻測量儀氣勢磅礴產品簡介

LYZZC-9310手持式直流電阻測試儀是一款新型產品，產品體積小巧，手持式操作，更加輕便，便于攜帶。

產品不僅適合變壓器、互感器、電抗器等感性試品的測量， 而且適合銅排、導線、開關觸點等阻性試品的測量，儀表測試速度快、準確度高。

2LYZZC9310B手持直阻測量儀氣勢磅礴包裝內容

收到貨運包裝箱后，打開包裝箱并檢查是否有損壞。如果貨運包裝箱已損壞，或襯墊材料有壓痕，請通知貨運公司和離您較近的銷售處。

請檢查您是否在手持式直阻包裝中收到下列物品：

標配：

√1臺手持式測試儀

√1套測試線（紅、黑各一條）

√1個充電器（16.8V）

√1個腕帶（連接到手持式測試儀）

√1份印刷版用戶手冊

√1份合格證及出廠測試報告

選配：

√1個外置打印機（附打印連接線）

√1個無線測溫模塊（附2個膠棒天線）

√1個充電器（4.2V）

3LYZZC9310B手持直阻測量儀氣勢磅礴功能特點

鋰電池供電或者220V交流供電自適應，一次充電，可連續進行上百臺變壓器直流電阻測試，測試過程簡單、方便。

輸出六檔電流，較大輸出10A電流，較大輸出25V電壓，并且可自動選擇電流，方便快捷。

量程寬、精度高，500uΩ～50KΩ。

具有電阻溫度換算功能，且可選配無線測溫模塊，實時測量現場試品溫度，以確保電阻折算值的準確性。

具有反電動勢保護、斷線保護、斷電保護、過熱報警等多種保護功能。

5.6寸超大工業級高亮度彩色液晶屏，在強陽光下顯示依然清晰可見。

配備外置式打印機，便于數據打印。

具有本機存儲和優盤存儲。

4LYZZC9310B手持直阻測量儀氣勢磅礴技術指標

5LYZZC9310B手持直阻測量儀氣勢磅礴調整腕帶 

為了更好地抓握，可剝開帶子，調整粘扣帶，如下圖所示。

6 對電池充電

在**使用手持式儀器之前或長時間存放之后或電池電量低時，請使用其隨附的充電器對電池至少充電2小時，并且充電時可繼續使用手持式測試儀。電池完全充滿后，充電器指示燈由紅色變為持續綠色。

7 傾斜手持式測試儀

為了在操作期間方便拿取儀器或露出側面接口，可使手持式測試儀傾斜，如下圖所示。

 8 產品外觀

9 操作使用說明

測試接線

測試線的紅、黑測試鉗接被測試品的兩端；測試線另一端按顏色接儀表的紅、黑接線柱。

智能電量管理

儀器在長時間未操作時，自動調暗液晶背光，以節省電量；儀器帶低電量充電提示功能、過放保護功能；儀器電量低時可插充電器充電，并可在充電過程中正常使用儀器。

打印機使用說明

打印機按鍵和打印機指示燈是一體式。打印機上電后，正常時指示燈為常亮，缺紙時指示燈閃爍。按一次按鍵，打印機走紙。                                         

打印機換紙：扣出旋轉扳手，打開紙倉蓋；把打印紙裝入，并拉出一截(超出一點撕紙牙齒)，注意把紙放整齊，紙的方向為有藥液一面(光滑面)向上；合上紙倉蓋,打印頭走紙軸壓齊打印紙后稍用力把打印頭走紙軸壓回打印頭，并把旋轉扳手推入復位。

使用操作

所有測試線接好以后，打開電源開關，儀器初始化后進入“主菜單”屏，如下圖所示。

選擇             菜單進入直流電阻參數設置屏，如下圖。

 “直阻測試結果”屏如下圖。

10注意事項

測試無載調壓繞組，不允許在測試過程中或未放完電時切換無載分接開關。

在測試過程中或放電過程中不允許拆除測試線和切斷電源開關。

在測試變壓器過程中，變壓器未測量側繞組必須開路。

“雖然因為年齡原因，我不能再飛上藍天，但我還在為國家的航空工業、為空軍的武器裝備發展繼續作出自己的貢獻。”殲－10首飛試飛員雷強7日在第十二屆中國航空航天博覽會上表示。

殲－10戰機首飛20年后，這是首飛試飛員雷強次公開亮相。

曾任空軍某試飛大隊大隊長的雷強，是殲－7C／D／E飛機的首飛小組成員，飛行過國內外22個機型，試飛了交付**的戰機200余架，培訓外國飛行員60余名，累計飛行有人機3500小時、無人機2000小時，榮獲國家科技進步獎特等獎1次、一等獎3次。

從二代機到三代機是一個大跨越，它所帶來的是設計理念、作戰方式的巨大變革，對試飛員來說是****的挑戰。他們不僅要完成各種試飛任務，還要全程參與飛機的研制工作。

在雷強30多年的試飛生涯中，殲－10的首飛是不尋常的。

上世紀80年代，我國開始研制第三代戰機——殲－10。雷強作為試飛小組成員，從設計階段介入一直到首飛。

曾任殲－10行政總指揮的原中國航空工業集團公司黨組書記、總經理劉高倬表示，殲－10在立項研制時，定下三大目標：研制一款新型戰機、創造一套研發體系、鍛煉一支能研制跨代新機的型隊伍。

“1990年，我次見到殲－10的模型。”雷強對殲－10的印象是，這個有腹部進氣道的家伙像一匹“天馬”，很有氣勢。

為了殲－10試飛，雷強赴國外學習培訓。面對外國專家“中國有試飛員嗎”的傲慢質疑，雷強用行動給出了答案——把高難度飛行動作“‘眼鏡蛇’機動”飛了44次，并攻克了小速度斤斗等一系列高難度試飛課目……

學成歸國后不久，戰友盧軍在一次尾旋飛行中意外犧牲。此時，這項工程的首飛試飛員中，能夠完成尾旋飛行的只剩下雷強一人。

1998年3月23日，中國殲－10戰機首飛。

這是一次具有劃時代意義的飛行，我國從此有了自主研制生產的第三代戰機，我國的航空工業和空軍力量建設從此走向一個全新的歷史階段。

“按計劃，我在近空繞行三圈就下來，但油量表顯示充足，就申請能不能再飛一圈。”雷強說，經過指揮員同意，自己又做了一次通場后落地。這次飛行，他創造了出廠試飛史上的10項。

經過7年的試飛，雷強完成了殲－10的全部試飛課目。“我曾飛過殲－10A、殲－10B、殲－10C。”雷強表示。

在第十二屆中國國際航空航天博覽會開幕式上，殲－10B戰機加載矢量噴口飛行，引起海內外高度關注。

“這次表演，殲－10B地做了5個國際公認的過失速機動動作，包括‘眼鏡蛇’機動、‘榔頭’機動、‘赫伯斯特’機動、‘大攻角滾轉’和‘直升機’機動。”雷強表示，也就是說，殲—10B飛機具備了過失速機動能力。

他介紹，在空戰中，加載矢量推力，有了過失速機動，戰機可以在被動情況下很快轉為主動。“殲－10目前是我國的主戰飛機，其特點是輕、快、高，作為國土防空和攻防兼備使用，與國外的同代飛機相當，是國土防空的利器。”

作為目前中國空軍戰斗機試飛員隊伍中年齡大、飛行時間長、參與試飛課目多的試飛專家，雷強表示，過去幾年飛一個型號，現在一年飛幾個型號。“有幸參與并見證中國空軍和航空工業騰飛，我很幸福。”